Основные причины аварий башенных кранов и меры для их устранения. А аварийность башенных кранов составляет 4. Причины повышенной аварийности по сравнению с другими кранами в первую очередь связаны с частой перебазировкой башенных кранов с объекта на объект, сопровождающейся частичной или полной разборкой крана на узлы, а также удаленностью этих объектов от баз обслуживания, что усложняет контроль за состоянием, своевременным обслуживанием и качеством ремонта кранов.

Монтаж башенного крана КБ-515. Инструкция по монтажу крана КБ-586. Несоблюдение установленных требований к монтажу и демонтажу;. Новгороде 26. Владельцы кранов продолжают игнорировать требования инструкции по их .

КБМ-401П — башенный подъёмный кран, самоходный, на рельсовом ходу. При монтаже на поворотную платформу устанавливаются основные грузоподъёмные. Инструкция Весы Мера Ву 3-150 на этой странице. КБМ-401П-41 — башенный кран-погрузчик с грузовым моментом 200 т Заслуживают внимания причины аварии крана КБМ-401 (. Подъем башни крана КБ-309. Строительство 3-этажного административного здания, Новосибирск, 3 июня 2014 г.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ МОНТАЖЕ СОВРЕМЕННЫХ БАШЕННЫХ КРАНОВ. Этот момент четко прописан в Инструкции по монтажу подобного . Башенный кран Кб 605 монтаж блока вес 19210 кг. БАШЕННЫЙ КРАН КБМ 401П-28 .

Имеющиеся данные позволяют выделить три основные группы причин аварий башенных кранов: несоответствие состояния конструкции кранов требованиям безопасности; несоблюдение установленных требований к монтажу и демонтажу; нарушение условий безопасной эксплуатации. Аварии, обусловленные несоответствием состояния конструкции кранов требованиям безопасности. Указанные аварии могут быть вызваны недостатками конструкции (в том числе изготовления) узлов кранов или нарушениями требований к обслуживанию и ремонту кранов в процессе эксплуатации. Как показывают материалы расследования аварий, конструкции кранов обычно разрушаются в наиболее нагруженных узлах, в которых при эксплуатации образуются трещины.

При этом трещины могут развиваться медленно (до нескольких лет) или практически мгновенно (при хрупком разрушении). Последнее представляет наибольшую опасность для конструкций, так как происходит без заметной деформации или образования видимых трещин, и поэтому трудно диагностируется. Результаты многолетней эксплуатации кранов различных типов позволяют сделать вывод, что наименее надежный узел башенного крана - кольцевая неповоротная рама - сложная сварная конструкция с местами повышенной концентрации напряжений, для которых расчет напряженного состояния затруднен. На многих башенных кранах, изготовленных в 1. Разрушение рам - наиболее частая причина аварий кранов С- 9. Обычно разрушаются сварные швы, соединяющие элементы нижнего листа и (или) нижний лист с проушинами и боковыми вертикальными листами. Доработка заводом конструкции рамы и усиление ее при эксплуатации не дали ожидаемого эффекта.

После дальнейшей переработки раму использовали на кранах КБ- 3. К настоящему времени большинство башенных кранов С- 9. Аналогичные разрушения нижних листов рам наблюдались на кранах КБ- 1. КБ- 4. 01. А, КБ- 4. А, выпущенных до 1. Это привело к необходимости доработать конструкции рам.

В дальнейшем в целях снижения металлоемкости верхний лист рамы из стали толщиной 1. Г2. С- 1. 2 толщиной 1.

Указанные изменения привели к увеличению числа аварий кранов КБ- 4. А и КБ- 4. 03. Б. В частности, 2. 0. Чебоксарах произошла авария башенного крана КБ- 4. А (заводской . В ходе расследования установлено, что при работе крана верхний лист рамы оторвался от обечаек и внутренних ребер жесткости, и это привело к падению башни. Рама разрушилась из- за нарушения технологии приварки внутренних ребер жесткости, в результате чего не была обеспечена ее необходимая несущая способность: в местах концентрации напряжений в зоне приварки подкладного кольца под опорно- поворотное устройство (далее ОПУ) к верхнему листу возникли усталостные трещины, которые активно развивались при работе крана.

Те же недостатки имеют облегченные ходовые рамы, изготовленные другими заводами. Поскольку эти рамы не подлежат ремонту, их необходимо заменять рамами усиленной конструкции КБ- 4. Р. 0. 1. 0. 1. 0. Путем диагностирования (в соответствии с МУ 2. С учетом полученных данных разработаны критерии выбраковки и условия работы кранов в случае дальнейшего использования таких рам, определен предельный срок эксплуатации последних в случае отсутствия дефектов с признаками трещин - 1. После этого рама должна быть заменена. Выявлена низкая несущая способность кольцевых рам крана- лесопогрузчика КБ- 5.

После (1,5- г. 2)- 1. Активно развиваясь, они достигают иногда нескольких десятков сантиметров, что может привести к аварии крана. Качественно отремонтировать раму можно, только разгрузив ее, т.

Поэтому ремонт рам должен совмещаться с капитально- восстановительным ремонтом (далее КВР) кранов и выполняться в соответствии с РРД 2. КБ- 5. 72- 9. 9, согласованным с Ростехнадзором России, Необходимо также реконструировать краны с уменьшением грузового момента и снятием плит противовеса для снижения нагрузок на конструкцию. Предварительно должна быть подтверждена возможность дальнейшей эксплуатации крана по результатам оценки его остаточного ресурса. Крупные аварии кранов типа КБ- 4. В дальнейшем конструкцию рам переработали, увеличив геометрические размеры сечения. Однако еще продолжают эксплуатироваться краны, ходовые рамы которых должны быть усилены (по информационному письму Ржевского завода). Кроме того, нужно принять дополнительные меры для контроля за состоянием рам.

При расследовании аварии крана КБ- 5. А (. Обнаружены конструктивные недостатки подкосов. В частности, трубу подкоса, нагружаемую растягивающим усилием, приваривали к наружной стороне листа проушин поперек плоскости проката.

За длительное время работы крана (близкое к двум нормативным срокам службы) лист постепенно расслоился в ослабленной сваркой зоне проушин и затем разрушился. Дефекты подкосов обнаружены и на других кранах типа КБ- 5. КБ- 5. 04 (2. 1 кран). С учетом полученных результатов разработана новая конструкция подкоса, а на эксплуатирующихся кранах усилены подкосы, на которых не найдены дефекты. Заслуживают внимания причины аварии крана КБМ- 4.

Новгороде 2. 6. 0. Авария случилась при разгрузке автомашины с арматурой. Вследствие перегрузки сработал ограничитель грузоподъемности (ОГП), а через несколько секунд разрушился верхний пояс стрелы в месте крепления стрелового расчала, после чего часть стрелы (до места отрыва) упала вниз. При анализе обстоятельств аварии установлено, что напряжения в верхнем поясе стрелы были близки к предельным. В процессе эксплуатации кран испытывал перегрузки, в результате которых образовалась микротрещина в месте приварки проушин стрелового расчала (место наибольшей концентрации напряжений от сварки). При очередной перегрузке в этом сечении произошло хрупкое разрушение пояса, чему способствовала повышенная чувствительность стали к У- образному концентратору напряжений.

Впоследствии с целью снизить напряжения в поясе стрелы на заводе изменили конструкцию ее крепления. К авариям, вызванным изменениями в технологии или качестве изготовления узлов при производстве кранов, относится разрушение консоли противовеса крана КБ- 5. Программа Хамачи Для Герои Меча И Магии 5.

Москве). При расследовании установлено, что напряжения в элементах в месте разрушения существенно ниже расчетных сопротивлений, и разрушение вызвано непроваром в сварных соединениях. Дефекты связаны с резким ухудшением качества изготовления кранов в конце 1. Разработанные рекомендации по контролю состояния и ремонту консоли включены в документацию КВР кранов. Причинами аварий башенных кранов известных европейских фирм также могут быть конструктивные недостатки.

Так, на кране НДТ7. Трещины вызваны недостатками конструкции и, вероятно, возникли при перебазировке крана.

К основным причинам аварий башенных кранов относятся нарушения при их обслуживании и ремонте (особенно часто это наблюдается на предприятиях, имеющих небольшое число кранов). Подтверждением служит высокая аварийность кранов- лесопогрузчиков КБ- 5. Поэтому, несмотря на ряд директивных писем и специально разработанную документацию, обследование и ремонт значительной части кранов не выполняются или проводятся не в полном объеме. Например, по материалам аварии крана- лесопогрузчика КБ- 5. Однако в последующие годы произошло еще несколько аналогичных аварий. Прошивка Bios Asus M2ne. Владельцы кранов продолжают игнорировать требования инструкции по их эксплуатации, в которой указывается на необходимость ежесменного контроля наличия болтов ОПУ и проверки их затяжки через каждые 2.

В январе 2. 00. 2 г. Как оказалось, ходовая рама крана по результатам экспертного обследования подлежала списанию еще в 1. В сентябре 2. 00. Причина аварии - усталость металла вследствие длительной эксплуатации крана, отработавшего нормативный срок службы, без диагностического обследования.