Швейная машинка ПМЗ класса 1-А, выпуска 1952 г. Данная инструкция подходит для всех прямострочных машин ПМЗ завода им. Калинина с ручным и . Швейная машинка ПМЗ выпуска предположительно 1952 года! Прочитали инструкцию к ней!

Для мастеров и пользователей швейной техники. Случайно нашел ваши видео о швейных машинках,есть у нас подолка с ножным . Ручная швейная машинка / Как пользоваться . Металлическое колёсико поворачивается на себя до упора. Инструкция по пользованию шв. ПМЗ, класса 2 М. Если этого не проверить и не устранить, то у машины, будет либо, тяжёлый. Но машина белошвейка, не предназначена для шитья кожи!. Здравствуйте.

Швейная машинка / Как пользоваться. Опубл. Надеюсь вам понравиться это видео! Вся информация из этого видео взята из личного опыта.

Помощь каналу : R4. U2. 61. 00. 66. 20. Z3. 51. 71. 00. 28.

Связь со мной : http: //vk.

ПМЗ класса 2 МОбщая настройка. На Фото 1, вид машины. На фото 2, машина, также, класса 2 М – выпуска, после 1.

Отличие этих машин: На платформе, добавлена ручка, переключения высоты, транспортёрной колодки. И гайка, на регуляторе натяжения верхней нити - пластмассовая.

У машинки 6. 0 годов, на фото 1 (А), гайка, на регуляторе натяжения верхней нити - металлическая. Общее устройство состоит: Нижняя часть – поддон. Он фанерный. Поддон, крепится к деревянному каркасу.

Ручка, переключения высоты, транспортёрной колодки. В деревянном каркасе, изготовлен, ящик, со съёмной крышкой. Нижняя часть машины – платформа.

К платформе, крепится – рукав. Регулятор длины стежка.

Шпулемоталка. Ручной привод. Машины выпускались, как настольный вариант, с ручным приводом.

Но некоторые умельцы, устанавливали их на тумбы, или станины, вместо Зингеров. И сняв с них ручной привод, они превращались, в машины с ножным приводом.

Затем после 7. 2 года и завод, стал выпускать их, с ножным приводом. Фото 2. На фото 3, показаны валы, снизу платформы. Вот их названия: Верхний вал – вал подъёма и опускания транспортёрной колодки. Кронштейн, с роликом. На этом же валу, установлен хомут, со втулкой. Внутри, этой втулки, палец, со шлицом. От осевого положения, этого пальца, зависит высота зубьев, над игольной пластиной!

Добавлено производителем, выпущенных после 7. К шлицу, штифтом, крепится тяга. Вторым концом, тяга, соединяется с кронштейном, при помощи крючка. Посередине кронштейна, ось, выходящая на поверхность платформы. На ось установлена ручка – переключения высоты транспортёра. Она на фото 1 (А). Справа и слева от вала, в приливах корпуса, установлены конусные упоры.

Упоры контрагаются гайками. Люфт, между валом - кронштейном и конусными пальцами или винтами, или стержнями, должен быть равным - 0,1 мм.

Практически - это выставляется так: Дёргаем вал - кронштейн, влево и в право, вдоль оси, мы должны ощущать слабый люфт. Но на глаз, этого сдвига - люфта, не видно.

Это и есть 0,1 мм. Если этого не проверить и не устранить, то у машины, будет либо, тяжёлый ход, либо стук, во время шитья. На правом конце вала – вилка. Через эту вилку, верхний вал, соединён с тройником . Фиксируются винтами.

Тройник – соединён, с верхним валом, внутри рукава,- тягой с хомутом. Так же, на тройнике, есть вилка.

Эта вилка, соединена, со средним валом. Средний вал – вал челнока.

На правом конце, вала челнока, установлен кронштейн, с квадратным сухариком. Вал челнока, установлен в приливах корпуса. Он передаёт, движение, транспортёрной колодке, вперёд и назад. Справа и слева от вала, в приливах корпуса, установлены конусные упоры. Фиксируются винтами. Справа, прилив с отверстием.

К нему, крепится, тяга с вилкой. Слева, на валу, выполнены приливы. В верхней части приливов, отверстия с резьбой.

В эти отверстия, ввёрнуты, с конусным концом, винты и законтрогаены, гайками. Между конусами, кронштейн с вилкой. Посередине кронштейна, посадочное место, крепления, транспортёрной колодки. На дальнем конце, вилка, внутрь которой входит, ролик. Пункта 2. На фото 4, показаны винт . Но для шитья тонких тканей, верх зубьев, должен возвышаться, над игольной пластиной, не более 0,8 - 1, 2 мм. Для шитья грубых материалов 1,2 - 1, 5 мм.

Кожа 1,5 - 1,8 мм. Положение этой втулки, отвечает за длину стежка.

Настройка Эксцентриковой втулки по фото 8: Случается на всех швейных машинах, отворачиваются из - за вибрации, винтики крепления Эксцентриковой втулки. Начинается такое: Во время шитья, тонкий материал стягивает. То перестаёт продвигать. Игла топчется на месте.

То длина стежка 4 мм, то 1 мм. То машина шьёт, в обратном направлении, Хотя, ручка длины стежка, стоит правильно. Проверка: Вращая маховое колесо, опускаем стержень игловодителя в самую нижнюю точку. При этом транспортёрная колодка , также должна опустится, ниже игольной пластины в самую нижнюю точку. Подготовка к настройке : Поднять лапку. Снять иглу. Вынуть материал.

Вытащить верхнюю нить. Рычаг - регулятор - длины стежка, поставить в положение: максимально от себя.

Проворачивая маховое колесо, рукой на себя, следим за действиями иглы и транспортёрной колодки. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если этого не произошло то: Настройка : Сильнее ослабляем винтики, крепления, Эксцентриковой втулки.

Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку. Придерживая маховое колесо от проворота! Проворачиваем Эксцентриковую втулку, в вилке, вокруг главного, коленчатого вала.

Так, чтобы - верх зубьев, транспортёрной колодки, поднялся выше, игольнойпластины, в самое своё верхнее положение. Когда ещё чуть- чуть и они начнут, опускаться. Вот в таком положении, зажать винтики крепления, на Эксцентриковой втулке. Практически это делается так: Один винтик, вывернуть полностью. Вместо этого винтика, ввернуть шпильку, или длиннее винт. И использовать этот винт, как рычаг, для проворота эксцентриковой втулки, вокруг оси, главного коленчатого вала.

Как только выставили, полу открученный винтик, закрутить! Провернуть маховое колесо, и заменить, ввёрнутую нами шпильку, на винт! Проверка: Вращая маховое колесо, Подымаем стержень игловодителя в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если транспортёрная колодка не поднялась выше игольной пластины то: Проверьте, правильно ли у вас, установлена ручка высоты, транспортёрной колодки, она на фото 2 . Поверните её вправо и влево, глядя на транспортёрную колодку. Если она приподымается, но всё равно, остаётся ниже игольной пластины, значит у вас ослаблен винт, под платформой.

Смотрите фото . Верхняя часть тяги, соединяющая верхний вал, с нижним, называется вилка. Тяга с вилкой. Так называется . Главный коленчатый вал. Колено - главного вала. Верхняя часть тяги, соединяющяя верхний вал, с нижним, называется хомут. Тяга с хомутом, так назвается .

Этот винт- стопор, стопорит винт, показаный на фото 6 под . Лукин Школа Игры На Домре. А находится этот регулировочный винт, в окошке, под маховым колесом. Окошко показано на фото 1.

Она состоит: Нижняя часть, тяги с вилкой. Средняя часть тяги. Сухарь или камень.

Вилка . Между зубцами вилки, всегда, на всех классах машин, находится Эксцентриковая втулка. Или, её называют кулачком.

Отверстие в кронштейне - длины стежка. В него вворачивается рычаг . Он двигается по шкале на Фото 2. Губки, они обхватывают камень или сухарь . А здесь установлена, более чувствительная к зажиму, выпуклая и тонкая, а шайба гровер толстая и более упругая. Винт тормоза. Фото 6. На фото 7, тяга с хомутом.

Она устанавливается, на главном валу, на коленной части. И передаёт движение, на подъём и опускание, транспортёрной колодки, при передвижении материала. Крышка - хомута. Хомут - это вся головка.

В нём отверстие - для по падения масла, на шейку, колена, главного вала. Или сокращённо - на колен вал ! Масло, в эту точку, попадает только тогда, когда игловодитель, находится либо в самом верхнем положении, либо, в самом нижнем положении!

Два винтика. Крепления крышки, к тяге. Тяга. Посадочное место, крепления тяги, к валу - кронштейну, под названием . Он должен составлять - 0,1 мм. При полной затяжке соединения, у машины будет тяжело вращаться механизм - . Или будет поломка, этого соединения! Гайка. Эта гайка, не даёт само откручиваться - конусному винту. Поэтому называется - .

Вот их названия: Установочный винт, с пружиной, крепит шпулемоталку, к защитному щитку, над ручьём ремня. Регулировочный винт, положения - в прижатом состоянии и при отбросе,  без касания к шкиву. Резиновый обод шпулемоталки.

Ручей на шкиву для ремня, под ножной или электропривод. Винт крепления ручного привода, к рукаву машины.

Фото 8. На фото 9, показан узел фрикциона. Маховое колесо. Маленький винтик. Винт Фрикциона. Ручной привод. По ребру винта накатка, чтоб пальцы руки, не скользили, во время откручивания -  закручивания. При закручивании винта, фрикциона, машина включается на рабочий ход. При выкручивании винта, фрикциона, машина, отключает рабочий ход.