Книга по ремонту Фольксваген Пассат Б5 (VW Passat B5)Опубл. Получить более подробную информацию о книге и купить ее Вы можете на сайте книготорговой компании Автоинформ. Руководство по ремонту Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат Б5), инструкция по эксплуатации. Модели с 1. 99. 6 по 2.

Фольксваген руководство по ремонту, техобслуживанию и эксплуатации. Daewoo (Дэу) Руководство по ремонту, эксплуатации и инструкции пользователя для автомобилей следующих. Volkswagen Passat B7 руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. Гольф 2 бензин 1.6 л и 1.8 л. 1 – Переключатель управления электростеклоподъемниками. 2 – Клавиша управления центральной блокировкой замков. 3 – Внутренняя ручка замка . Справочник "Ремонт и эксплуатация Passat B5/B5+" из отчётов. День добрый, вожу Volkswagen Passat B5+ 2001 года, при переключение .

Издательство Машсервис.

Volkswagen Passat B5 - западный ветер. Свою историю Фольксваген Пассат начал в 1. B1, идентичную Ауди 8.

Семейство Passat пятого поколения B5 выпускалось с 1. Эта серия Пассатов была унифицирована с однотипными Ауди А6 и А4, что позволило оснастить его более мощными и современными двигателями. Пятая серия предлагалась в двух вариантах кузова - седан и универсал . В 2. 00. 1 году В5 претерпел рестайлинг, который больше коснулся внешнего вида автомобиля и лишь незначительно технической стороны. Обновленное поколение получило обозначение В5.

В5+. Двигатели. Оснащался автомобиль, как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Линейка бензиновых моторов была представлена агрегатами 1,6 л (1. Кроме того, предлагался и турбированный мотор 1,8 л (1.

Список дизельных моторов не так велик, его представляют 1,9 TDI (1. TDI (1. 50 л. с.). Все бензиновые двигатели отвечают нормам Евро- 4, а дизельные Евро- 3. Его конструктивные особенности: оптимизированные по массе трапециевидные шатуны, уменьшенный жаровой пояс поршней, благодаря чему снижена их масса, и алюминиевая головка блока цилиндров с роликовыми коромыслами. Простота и надежность конструкции позволяют назвать его одним из самых надежных в линейке, да и обслуживание значительно дешевле остальных.

Известны случаи, когда двигатель ходил более 5. Как правило, средний срок до . После рубежа в 2. Нередко это происходит из- за залегания маслосъемных колец, в этом случае поможет .

К этому моменту начинается подсос воздуха в системе вентиляции картерных газов - из- за потери герметичности, вызванной . К 2. 50 0. 00 км, скорей всего, понадобится замена прокладки головки блока цилиндров. Примерно в это же время возможно появление трещины в выпускном коллекторе. Как правило, все начинается с прогара прокладки, а сама трещина часто не заметна - диагностируется только по запаху выхлопных газов и звуку.

После 2. 80 0. 00 км некоторым моторам понадобится замена форсунок. Причиной провалов оборотов при сбросе газа может стать гофрированная часть пластмассового патрубка от поддона, в которой со временем могут появиться отверстия.

Одна из болезней мотора - прокладка маслоохладителя (1. Существенный недостаток этого двигателя - небольшая мощность и соответственно большой расход топлива: 1. Атмосферный 1,8 л без капитального ремонта ходит до 3.

Фотоотчеты по ремонту Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 код модели: 3B2, 3B5 документация и руководства. Замена ремня ГРМ на двигателе AWT 1.8T на VW Passat B5+ (rus.). Свою историю Фольксваген Пассат начал в 1973 году с модели B1, идентичную Ауди 80. В 2001 году В5 претерпел рестайлинг, который больше коснулся внешнего вида. Этот мотор, пожалуй, самый хлопотный в эксплуатации.

Слабое место - гидронатяжитель цепи (1. Часто причина кроется в масляном насосе - из- за перекоса клапана падает давление масла.

Сам масляный насос ходит 2. При пробеге более 2. К 2. 60 0. 00 км появляется течь сальников распредвала, и может понадобиться замена высоковольтных проводов. Форсунки доживают до 3. Бензиновый 5- ти клапанный двигатель 1,8 с турбонаддувом имеет следующие конструктивные особенности: отсутствует промежуточный вал, маслонасос имеет цепной привод, днище поршней охлаждается струей масла, катушки зажигания со стержневой обмоткой и встроенной оконечной ступенью, изменение фаз газораспределения происходит посредством цепного регулятора для распредвала впускных клапанов, а насос системы охлаждения с приводом от зубчатого ремня.

Этот мотор, пожалуй, самый хлопотный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от .

В первую очередь они возникают из- за потери герметичности уплотнений в местах соединения элементов системы воздуховодов к двигателю - появляется подсос воздуха и неустойчивая работа двигателя с перебоями и провалом в тяге. Диагностировать проблему поможет процедура . Причина - забитая сетка маслоприемника, для очистки которой необходимо снятие поддона (картера) двигателя. Реже, причиной был вышедший из строя маслонасос. Если последний . Хуже всего зарекомендовали себя маслонасосы фирмы . Их ресурс редко превышает 2.

Отзыв владельца Фольксваген Пассат 2002: Совсем недавно продал я Passat, расход 8, 5/12, 5, Таганрог, 1.8. Правда, приемник с нечетным FM (особенность американца). По сравнению с "японцами" подороже в эксплуатации. Руководство по ремонту Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат Б5), инструкция по эксплуатации. Модели с 1996 по 2005 год . Итак, отзыв об автомобиле Фольксваген пассат Б5 2000 года, двиг. 1.8 турбо, АКПП, синий металлик, американец. Пригнана из. При щадящей эксплуатации ходит до 400 тыс. Я позвоню друзьям и узнаю коды там какие нибудь к странице и инструкцию по эксплуатации этого сайта.

Концерн VAG официально признал недостаток и при обслуживании автомобилей с надувными двигателями в специализированных автосервисах производил замену катушек на новые, если на старой в индексе имелась последняя буква . Причина в гидронатяжители цепи. Примерно к этому времени . Опыт показывает, что их замена на аналог от .

Вскоре сдается и прокладка крышки клапанов. Так же существенно снизить расход масла помогает замена маслосъемных колпачков. На отметке 1. 70- 1. Через 2. 00 - 2. 20 тыс. Как правило, они прибывали в Россию уже с изрядным пробегом, но . Поэтому и выглядят так страшно статистика и цифры километража, на котором начинаются проблемы.

После серьезных финансовых вливаний и трудозатрат эти моторы еще очень долго не доставляют никаких проблем. Выполнен он по традиционной схеме с 2- мя клапанами на цилиндр. Среди недостатков можно выделить появление подтеков из- под клапанной крышки и трубки и увеличение расхода масла при пробеге около 2.

Масляный аппетит был официально признан недостатком и самим производителем. Как показывает практика, капитальный ремонт исправляет ситуацию ненадолго. Частой причиной неустойчивой работы двигателя является . Возникает он в вакуумных шлангах регулятора давления топлива и в верхнем шланге вентиляции картера. Нередко обламывается . Слабое место двигателя и впускной коллектор - из- за мембраны в приводе изменения его геометрии.

На 2- х литровых Пассатах после длительной стоянки запуск двигателя может сопровождаться звуком, напоминающим дизель. Причина в обратном клапане в кронштейне масляного фильтра. Скорей всего, он выкрутился или забился, не давая стекать маслу из головки блока цилиндров. На отметке 1. 80- 2.

Причина - обратный клапан в топливной магистрали, . Гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки потребуют замены спустя 2. Его конструктивные особенности: 4 клапана на цилиндр, привод клапанов с роликовыми коромыслами, встроенный распредвал, изменяемые фазы газораспределения для впускных и выпускных клапанов, пластиковая впускная труба, впускной тракт переменной длины. Проблемы, как и у остальных моторов, возникают уже далеко за отметкой в 2. Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздушных шланга и пластмассовые соединения воздуховодов (возникают трещины), ДМРВ (3- 5 тыс.

Единственное неудобство - цепь ГРМ находится между двигателем и коробкой, и для ее замены придется снимать или коробку или двигатель. Комплект ГРМ с цепью стоит около 1. На моторах серии AGZ в системе охлаждения установлен дополнительный электронасос. Его ресурс около 2. При замене лучше всего зарекомендовал себя аналог от Bosch. Нередко вместо замены можно обойтись ремонтом электропривода насоса - заменой .

Перегрев двигателя может вызвать появление трещин между седлами цилиндров. Бензиновый 5- ти клапанный V6 2,8 л имеет схожие проблемы с вышеописанными двигателями. Для мотора характерен большой расход масла - до 6.

Клапан вентиляции картерных газов может стать причиной появления масла на дроссельной заслонке. При пробеге более 2. При работе на холостом ходу, нередко слышны посторонние звуки, источник - работающий впускной коллектор.

К 2. 00- 2. 40 тыс. При приобретении Фольксваген Пассат В5 с таким мотором, больше внимания следует обратить на компрессию двигателя - залегание колец здесь не редкость. Этот двигатель еще и прожорлив - до 1. Флагманский 4,0 V8 очень редкий двигатель, и как оказалось не самый удачный.

Известен случай обрыва поршня из- за детонации от некачественного топлива. Ремонт вышел в 1. В целом мотор практически не ремонтопригоден, а запчасти на него дефицит. Случаи заклинивания движка не единичны. Должностная Инструкция Медицинской Сестры Эндокринологического Кабинета. Потребляет такой двигатель до 2. Дизельные 1,9 TDI устанавливались 2- х типов с ТНВД до 2.

На дизелях 1,9 л с мощностью 1. Кроме того, на последнем стоит турбонагнетатель увеличенных размеров, картер двигателя выполнен из материалов обеспечивающих большую жесткость, увеличен диаметр опор картера под коренной подшипник коленвала, а поршни выполнены из материала повышенной прочности. К 1. 50 0. 00 км может понадобиться чистка клапана геометрии турбины. К 2. 00 0. 00 км понадобится замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

К этому сроку начинают возникать проблемы с запуском из- за обратного клапана в . Распредвал - официально признанная болезнь мотора, проявляется к 2. Признаки сильное бубнение в районе воздухозаборника, стук в двигателе, потеря мощности с черным выхлопом.